Претражи овај блог

четвртак, 20. јануар 2022.

Прилагодни муф за гасну боцу

 Месингани муф је већ имао урезан навој М12х1 али га је требало продужити. Услед недостатка урезнице морао сам то да учиним на стругу, коришћењем додатка који сам недавно направио. Највише је било муке око ножа јер сам га правио од рапида и морао да га окалим. На крају је успело...



субота, 15. јануар 2022.

Голф - тиристорско паљење

 Приметио сам одавно да ауто теже пали после дужег стајања. Установио сам да је напон на кондензатору тиристорског паљења само око 270 волти што је прилично мало, па сам посумњао на исправност намотаја трансформатора. Одмотавањем сам видео да су намотаји исправни али у секундару је било намотано око 400 навојака, па сам премотао то на 500. Сада је напон на секундару око 350 волти када је на улазу око 9 (при верглању напон јако опадне), а био је само око 220. Међутим при тако ниском напону конвертор није увек хтео да крене приликом бацања варнице па сам смањио отпорник у колу база са 270 на 220 ома, тако да сада стартује и на 8 волти. Када је на улазу око 13 волти на излазу је скоро 480 што је доста висок напон, али како тиристор издржава 600 волти не би требало да буде проблема. Прва проба је показала да се мотор нормално понаша, лако пали и нормално вуче. Можда би требало повећати зазор свећица на 1-1,2 мм.

среда, 12. јануар 2022.

Буба - платине

 После неког времена од промене платина ауто тешко пали, као да дође до корозије контаката платина. Ако се мало очисте одмах пали. То се види и на обртомеру током верглања - нема кретања казаљке, што значи да нема варнице. При верглању је број обртаја мотора мали, испод 200 о/мин али је то обртомер показује чиме се детектује варница... Други извор грешке би могао да буде контакт-брава, која би током верглања могла да прекине довод струје за паљење.

Једне старе платине су радиле годинама без грешке, као да то зависи од легуре контаката. Неки контакти уопште не кородирају али код неких се то појављује. Нове платине имају додир само у једној тачки, а старе нагореле на већој површини што би такође могао да буде узрок - ако та једна тачка кородира или се испрља нема ни контакта, а ако је површина већа онда је и поузданост остваривања контакта већа јер је мања вероватноћа да ће цела површина да се упрља или кородира.

УПС

 Изгорео секундар на малом трафоу, што изазива прегоревање осигурача у примару (220 волти). Инвертор са батеријом ради.

20.1.2022.

Промењен трафо, али како нема одговарајућег уместо од 28 стављен је од 30 волти. Услед тога се једна ценер диода јако грејала па сам редно иза греца ставио 5 диода и један отпорник од 22 ома. Тиме је максимална струја пуњења смањена на око 300 милиампера а диода се више не греје када је батерија пуна.

Тостер

 Прегорео грејач. Не знам да ли има делова али се по свој прили поправка не исплати.

понедељак, 3. јануар 2022.

Југо - карбуратор

 У последње време се дешавало да чим се упали полако пада број обртаја и на крају се угаси. Карбуратор сам растурио и очистио - изгледа да је главни узрок био делимично запушен канал који доводи потпритисак до мембране коректора сауга. На самом улазу на споју карбуратора и носача је било много цундера који је скоро сасвим запушио овај канал, тако да потпритисак није био довољан тако да се клапна сауга затварала док је сауг повучен што је резултирало пресисавањем и гашењем мотора. 
Сем детаљног чишћења и прања, како споља тако и унутра (прво бензином а онда у ултразвучној кадици) променио сам све дихтунге, мембрану сауга и иглични вентил пловка који је био делимично похабан.
Карбуратор је и споља био јако прљав јер на иберлауфу није било шелни а паре су излазиле и кроз извод за мало црево. Сада сам све то довео у ред. Осовиница ајншприц-пумпе је била делимично потрошена тако да сам је набио мало дубље, а под опругу којој је отпало неколико кругова сам подбацио шајбну да не би пропадала кроз полугицу.
Карбуратор је сасвим добро израђен и изгледа да је од боље легуре него код голфа, ни један навој није пропао а не примећују се ни деформације. Чак ни осовиница лептира гаса нема зазора.

субота, 25. децембар 2021.

Стони Шмит са клатном

 Овај мали стони Шмит са клатном има 4 рубина (лежишта анкера и анкеррада), клатно је директно повезано са осовином анкера. Навија се једном недељно и звони на сваки сат и пола сата. Машина повремено стаје па сам је опрао бензином али се показало да први зупчаник до федера има локер и наслања се на центеррад што кочи цео механизам. Када сам машину раставио установио сам да лежишта тог зупчаника нису истрошена већ су рукавци јако изрисовани - са 1,5 мм на средини ослањања су спали на нешто преко 1,1 тако да сам оба рукавца морао да обрадим на стругу на око 1,05 мм и тек тада су нестали сви рисеви. Рукавце сам исполирао шмирглом 2000 и пастом. Лежишта сам разбушио на 2,5 мм и направио две месингане биксне које сам набио и подесио рајборером тако да се добије зазор. Чудно је да је на истрошеним местима било трагова корозије, као да је корозија појела рукавце мада је нигде на машини нема... Пречник рукаваца је сада 1 уместо 1,5 мм што је значајно смањење. Размишљао сам да разбушим осовину и набијем нове рукавце али је она пречника само 2,2 мм тако не би било меса, била би много ослабљена (зидови би били само 0,35 мм) тако да сам одустао од тога. Ако би се поново рукавци појели морало би да се то уради, додуше ако би се набиле чивије од клавир-жице која је много тврђа онда би и пречник могао да буде мањи,

Сада би требало да ради како ваља.