Шваjцарски будилник Enicar

 Овај стари швајцарски будилник потиче из послератног периода, највероватније са почетка педесетих година. Опруга звона је пукла па сам је скратио. Машина је доста добро очувана сем што има прилично велики локер на осовини федера за рад. Занимљиво је да има фрезоване зупчанике а не са бошевима како је то углавном било уобичајено.

Мали швајцарски будилник

 Осовиница дугмета за подешавање звона је била одломљена. Осовиница на другом крају има запертлован зупчаник. Зупчаник сам залепио за "воштану" план-шајбну (у ствари ту је калафонијум) и избушио бургијом 0,8 мм. Од челика сам направио уметак и набио у осовиницу, на другом крају сам направио четвртку за дугме. Машина је врло мала, као у џепном сату али има само 7 рубина. Совјетске машине код тих малих сатова су биле много финије и прецизније, и са више рубина.

Југо - пумпа за уље

Око 130.000 километара после промене пумпе за уље је пукла осовиница за погон пумпе и разводника. Оригинална пумпа има лежиште за осовиницу пречника 10 мм, док ова заменска (Магнети Марели из Аргентине) има 11 мм. Да ли је предвиђена за дебљу осовиницу не знам, али та рупа није у оси са лежиштем зупчаника. То би могло да се обради и да се набије биксна тако да се мера сведе на 10 мм. Могуће је да је то изазвало вибрације и после дуже употребе је дошло до замора материјала и лома.

Поред тога ланац изгледа прилично потрошен па сам ставио нови, али ни он није много бољи и већ има зазора. Осовиница шпанера је била расклимана (тамо где је закована за носач) па је то онемогућило шпанер да потисне ланац како треба, услед чега се стално чуо на леру. To сам поправио и уградио нови ланац, тако да сада нема зазора. 

Од две оригиналне (21. мај) сам саставио једну пумпу тако да је чеони зазор зупчаника испод 0,2 мм што је горња граница. Зазор осовине погонског зупаника у лежишту не прелази 0,07 мм а аксијални зазор је око 0,08 мм што је у дозвољеним границама. Пумпа ради добро и притисак је добар. Сем тога сам ставио и други картер јер је стари цурио на навоју чепа. 

Тесла 58А

 Овај стари радио апарат произведен у Радио индустрији Никола Тесла је солидно очуван али је недостајао звучник, жице ка магичном оку су биле одсечене, фалила је исправљачица AZ1 a једна секција електролита у напајању (50+50 uF 350 V) је толико цурила да се цео кондензатор јако грејао што је и изазвало прегоревање исправљачице. Уместо оригиналног електролита ставио сам модерне кондензаторе од 47 микрофарада 400 волти, а уместо исправљачице две диоде 1N4007. Заменио сам и један електролит од 100 микрофарада који је био потпуно сув, сада је звук много бољи а прима и више станица. Овај кондензатор филтрира негативни напон којим се поларизују решетке неких цеви и зато је важан.

Телефункен јубилате 55

 Овај Телефункенов радио апарат са сатом прављен је 1953. Сат се навија једном недељно, радио има и ултра-кратке таласе па је и данас употребљив. Чишћење потенциметара и преклопника за таласне дужине је омогућило да проради. Чуо се доста јак брум јер је једна секција електролита сасвим изгубила капацитет, па сам уместо ње везао нови кондензатор.

Заменио сам скала лампу, потребно је и чишћење јер је све доста прашњаво. Предња маска је отпала, треба залепити пластичне носаче... Можда има и неких блок кондензатора за замену.

Унутрашњост је јако добро очувана, сви делови су као нови.

Маску и стакло скале сам скинуо и опрао, дугмад такође. Проблем је што нема трансформатора па тиме ни галванског раздвајања од мреже - фаза може да дође на масу и постоји опасност од струјног удара. У то време то очигледно није било важно. Трансформатор ипак постоји али има само један секундар за грејање цеви и скала лампу (6,3 волти) а примар је везан као ауто трансформатор, како би се омогућило повезивање на мреже различитих напона (110, 127 и 220 волти).

Слушалице за мобилни телефон

 Откинут кабл из кућишта микрофона. Кућиште сам насилно отворио (била је залепљена), кабл залетовао и кутијицу затворио.

Буба - кочнице

 На техничком прегледу се показало да задње кочнице различито коче, десни има силу за 34% мању од левог. Када сам скинуо добош установио сам да има доста црне масне прашине што претпостављам да потиче од мењачког уља јер је унутрашњост добоша била масна. Изгледа да влажи гумица између дистанце и осовине јер на задњој страни анкер платне нема уља, али на нутовима има. Поред тога добош је конусан за преко 0,7 мм а дозвољена граница је 0,1. Леви добош је конусан за око 0,2 мм. Овалност добоша је занемарљива и износи око 0,01 мм. Услед конусности пакнови нису легли како треба јер сам их скоро променио па је сила због тога мања. Конусност сама по себи не би требала да утиче на силу када пакнови једном легну. Добош је међутим прилично изрисован тако да и то успорава прилагођавање пакнова. Питање је зашто је десни добош више похабан од левог, могуће је да је некад промењен само један добош (као уосталом и напред). Унутрашњи пречник добоша је већ прешао границу истрошења (232 мм а дозвољено је 231,5 мм) тако да обрада не долази у обзир. Променио сам оба добоша и пакнове, на ваљцима је разлика у сили око 10% али је "овалност" око 20%. Нови добоши су сасвим округли и цилиндрични али је услед конструкције бацање око 0,1 на десном и око 0,15 мм на левом, што уз чињеницу да пакнови још нису легли донекле објашњава "овалност" силе. Полуосовине су вероватно узрок бацању - десна мало баца што се преноси на добош а лева је донекле похабана (добош има зазора).  

Предње кочнице су показале разлику од 22% јер је доњи клип десног цилиндра био заглављен. Када сам скинуо и разрадио клип разлика је отишла на 38% вероватно јер је гумица и даље заглављивала а могуће је да је и мало масти доспело на пакнове. После тога сам променио цилиндар а пакнове добро очистио и одмастио, и разлика је пала на 10% али је дијаграм показивао неку малу "овалност" силе. Добоши нису много изрисовани али су ивице иструлиле, обрада више није могућа јер су зидови истањени па ћу и њих да променим.

Искуство каже да свако прање и чишћење или шмирглање пакнова смањује кочиону силу - када се скине она налепљена прљавштина од прашине настале трошењем материјала. Када се прашина поново појави сила се врати. Зато то не треба радити једнострано него обавезно на оба точка исте осовине, како се не би појавиле такве разлике.