Претражи овај блог

петак, 27. септембар 2019.

Голф - ручица вентилације

На вентилационом отвору код сувозача поломила се ручица за усмеравање ваздуха. Некако сам је саставио и залепио али изгледа да то неће држати, вероватно ћу мотари да направим део од лима који ће заменити поломљену пластику. 

уторак, 24. септембар 2019.

Стари аутоматски осигурачи

Ево два стара керамичка аутоматска осигурача који се заврћу уместо топллјивих у кућиште са стандардним Е27 навојем. Осигурачи су одлично очувании и исправни. Шрафови су фабрички пломбирани па нисам хтео да их растурам. Занимљиво је да не постоји команда за искључење као код новијих осигурача, већ само дугме којим се осигурач поново укључи ако испадне услед преоптерећења.

Индукциони решо

Престао је да ради услед прегорелог термичког осигурача који је монтиран испод керамичке плоче. Испод плоче је намотај у центру кога је једна гумица, у њој су тај термо-осигурач и сензор температуре. Променом осигурача решо је прорадио.
Конструкција је прилично једноставна, коло напајања је направљено без трансформатора. Шема излазног степена и напајања је од прилике као на слици, мада има додатне електронике која побуђује излазни транзистор и преко које се регулишу снага или температура.

недеља, 22. септембар 2019.

Буба - гумице хладњака за уље

Гумице су почеле да пуштају и уље је процурило - одозго по мотору али и испод, кад год ауто стоји остане барица уља. 
Прво мора да се скине хауба, да се скину и носачи шарки. Кућиште турбине држе два шрафа М6 са стране, и шелна која држи динамо. Пре скидања кућишта треба скинути термостат, откопчати жице са динаме и бобине, скинути филтер за ваздух, извући сајлу гаса. Сада кућиште турбине заједно са динамом иде горе па хладњак уља постаје доступан. Држе га три матице М6. 
Све сам очистио јер је цурењем уља почела да се ствара наслага прљавштине на ребрима за хлађење што може да доведе до прегревања мотора. Поред тога сам променио уље у филтеру за ваздух. 
Ове гумице су слаба тачка, а када се деси да се заглави регулатор притиска уља на њима процури обавезно. Ипак су трајале преко 20 година, није то ни мало а ни замена није нарочито компликована.

петак, 20. септембар 2019.

Мерач капацитета батерија

Овај инструмент сам конструисао ради мерења капацитета пуњивих батерија. Како он ради једноставним пражњењем, могу се испитивати само пуњиве батерије и то литијум-јонске, никл-метал-хидрид и никл-кадмијум.


уторак, 17. септембар 2019.

Буба - манжетна полуосовине

Пре 23 године сам заменио обе манжетне и ставио нове. Нису дуго трајале - после само годину дана сам их поново мењао, овог пута сам ставио једну нову која се распала после само пола године и једну стару половну која је издржала све до сада. Јуче сам је променио јер су се појавиле ситне пукотине па је процурило уље. Трајала је дакле преко 40 година највероватније. Видећемо колико ће ова нова да издржи, наводно је немачка SWAG (та фирма је сада у саставу FEBI па би квалитет требало да буде солидан). 
Срећом није исцурило много уља.

петак, 13. септембар 2019.

Мали годишњак Шац

Овај мали Шац (Schatz) има два рубина (лежишта осовине анкера) и није радио јер је неко скратио пендл-федер па је клатно ударало у носач. Прошлицовао сам рупе тако да носач може да се помери горе и подесио опругу клатна. Период осциловања је 12 секунди (код већих сатова је обично 15). Машину је неко натопио неким уљем па ћу то морати да очистим. Иначе је све комплетно и очувано, требало би да ради.
Клатно је необично.

18.2.2020.

Дешавало се да сат повремено стане, али је после поновног покретања опет радио. Сада је стао и више није хтео да крене. После пажљивијег прегледа сам установио да је први зупчаник до федерхауса искривљен, на зупчанику је доста зубаца оштећено јер је прескочио на следећем пињону. На федерхаусу је неколико зубаца оштећено. Шта је довело до оваквог квара не знам, али се то обично деси када пукне федер. Овде је међутим федер исправан. Мораћу да све растурим и испитам могућност поправке.

19.2.2020.

Машина је била подмазана неким уљем које се ужегло, претпостављам да је то био зејтин. На местима се појавио зелени оксид а негде се толико стврднуло да сам морао да га стружем механички. Искриљене зупце сам одгрејао да при исправљању не би попуцали, тако да сам успео да их исправим. Осовина је мека па сам и њу исправио. После провере сам установио да сви зупчаници нормално газе и не заглављују се, тако да се надам да ће сада да ради како треба. Федер сам извадио из федерхауса и очистио га од уља кога је било много. На месту где је нитна федерхаус је био деформисан, што такође говори да је федер био пукао. Да га је неко заменио и није приметио остала оштећења не верујем, а у федерхаусу уље није било згуснуто и улепљено да је могло да дође до неког удара. Није ми јасно како се све то десило... Било како било сада је све исправљено и требало би да буде у реду.

четвртак, 12. септембар 2019.

Зидни сат Morbier (Comtoise)

Овај француски сат је веома стар, вероватно је из периода 1830.-1850. Тај тип сатова се правио у францускoј покрајини Жира (Jura) која се налази на граници са Швајцарском од 16. па све до почетка 20. века. Током година се конструкција усавршавала али је основа остала слична. Ови сатови су били једни од првих које су производили масовно - у почетку у локалним радионицама занатски, а касније и индустријски.
Израда је прецизна и доста добра, а машина је велика и робусна. Направљена је од челичних (или можда гвоздених) флахова у које су убачене месингане биксне. Занимљив је систем анкера, тзв. verge или са обрнутим крунским зупчаником, а газ се врло једноставно подешава једним шрафом који аксијално помера анкеррад. Први сатови оваквог система су уместо клатна користили примитивни баланс без опруге који се састојао од два тегића, али се то показало лоше јер је тачност рада била јако лоша. Неки сатови су преправљани на клатно, али су убрзо почели да их тако праве. Овде нема трагова преправки тако да претпостављам да је сат од почетка са клатном. Тегови треба да буду прилично тешки, око 3-4 кг. Систем за избијање је са аутоматском регулацијом и необичне је конструкције. На пун сат избија уобичајено, али цеквенца се понавља после пар минута. На пола сата избија једном. Звоно је велико и изгледа да је од бронзе. Машина је исправна и очувана и прорадила је после подешавања и пар капи уља. Једино недостају тегови и клатно. Циферплат је емајлиран и добро је очуван. Оквир је од танког месинганог лима, па су неки такве сатове звали фолијашима.
Машина је стајала или у великом подном кућишту, или на зидној конзоли која је била дрвена или од кованог гвожђа.

14.12.2019.

Са провизорним лаганим клатном је машина радила сасвим поуздано и добро. Када сам нашао погодно клатно и монтирао га, машина је почела да стаје и то врло често, рад је био непоуздан. После доста петљања установио сам да је клатно претешко јер је са новим лаким клатном поново радила добро. Ово је једини пример где сам приметио да тежина клатна утиче на рад сата, претпостављам да је то због специфичног система анкера. Код машина са Грахамовим системом анкера тежина клатна је неважна - на пример Бомајер матични сат је на проби радио исто са оригиналним клатном од 7 кг и неким другим клатном од 700 грама, тако да ту тежина не игра скоро никакву улогу сем можда у стабилности рада али је и ту утицај јако мали.  

уторак, 10. септембар 2019.

Мали будилник Ситизен

Овај мали јапански будилник из седамдесетих година није радио - електролит у механизму је био сасвим сув, а зубац на балансу је напрсао па се окренуо. Када сам средио прорадио је. Напаја се једном АА батеријом и има електро-механички механизам, са електронски контролисаним балансом који покреће зупчанике. Баланс је у рубинима а зупчаници су углавном пластични. 
Конструкција је била уобичајена за батеријске сатова крајем шездесетих и током седамдесетих година, када су почели да се појављују кварцни сатови. Ови старији механизми су захтевали врло једноставну електронику која се састојала од пар отпорника, једног транзистора и кондензатора. Кварцни механизам захтева далеко комплекснију електронику (осцилатор контролисан кварцним кристалом) па су се они масовно појавили тек када су конструисана одговарајућа интегрисана кола. 

четвртак, 05. септембар 2019.

Мали гелендер

Од неколико делова за водоводну инсталацију (два колена, један муф и две цеви) сам направио мали гелендер. Офарбао сам једном вош-прајмером и два пута аутомобилском двокомпонентном фарбом на полиуретанској основи. Сви делови су поцинковани.

Инструмент са кретним калемом

Неко је деформисао обе спиралне опруге кретног калема. Опруге су бронзане и изузетно танке, нисам успео да их исправим па сам их заменио сличним. Како су ове доста тврђе инструмент има већу струју максималног отклона, али ради исправно.