Тиволи

Услед сталних проблема (термо-дрифт, шум, шуштање при промени станица) које је скоро немогуће отклонити, одлучено је да се комплетна електроника пребаци са тиволија 2. Овај је био потпуно исправан али је пластика постала лепљива и офуцана, очигледно услед лошег квалитета.
Пребацивање је изискивало доста посла, јер су обе плочице (тјунер и појачало) другачијих димензија. Потенциометар и преклопник сам скинуо са плочице појачала и пребацио на кућиште и повезао их жицама са плочицом. На плочици тјунера сам морао да избушим нове рупе да би могао да се зашрафи, а требало је преместити и конектор за слушалице јер се и задња страна уређаја разликује. Уређаји су тотално различити иако су слични. Производња оба уређаја је кинеска и квалитет је прилично лош. На новијем уређају су плочице од пертинакса а старији је имао плочице од неког армираног материјала сличног витропласту који је квалитетнији.
Сада све то ради, додуше шум и даље постоји али је много мањи.

25.12.2017.

Клизни контакт у промењивом кондензатору је код ових уређаја слаба тачка. Материјал оксидира и при промени станица јавља је шум. Шишћење помаже само краткотрајно, а промена кондензатора би била трајно решење када би се нашао кондензатор коме се то неће дешавати. Како су окретне плоче повезане на осовину која је преко клизног контакта у вези са масом, сетио сам се да тај контакт премостим спиралном опругом од сата. Тако сам један крај опруге залетовао на масу а други причврстио на осовину (ставио испод пластичне чауре за везу са дугметом за избор станица). Тако сам премостио клизни контакт и шуштања више нема. Ово сам видео обртним преклопницима у једном Сименсовом мерном инструменту, а исти систем се користи и код свих инструмената са кретним калемом. Опруга је танка и може јако дуго да траје, направљена је од специјалне бронзе па може и да се летује.

Мали будилник Јаз

Овај мали будилник има машину која је уграђивана у многе сатове седамдесетих година. Изгледа да има само један рубин, и једну опругу која се користи и за звоно и за рад. Недостајала су три шрафа М1,4 који држе поклопац па сам их направио. На стругу сам обрадио шраф М2, прво главу да би могао да се лепо стегне у футер а онда део са навојем на 1,4 мм. Затим сам нарезао навој нарезницом и скратио. Посао је једноставан али је пипав јер су шрафови јако мали. Машину сам подмазао па је прорадила.

Дипон 1GBAH61

Ево једног Дипона који је дошао исправан али су неки делови прављени, као горња дизна и поклопац доње дизне. 

Старински телефон

На овом телефону који је савремена копија неког старог апарата је било доста неправилнсти - прекидач виљушке је био деформисан, спирални кабл МТК у прекиду, откинута жица од бројчаника итд. Телефон је прилично траљаво израђен, микрофон и слушалица у МТК нису стандардни.

22.12.2017.

Неке жице на бројчанику су биле лоше залетоване па сам то поправио. Један пар контаката у бројчанику није био добро подешен па је то онемогућило бирање, и то сам поправио. Спирални кабл МТК сам скратио, тако да телефон сада нормално ради. Остало је још само да се среде избрисане ознаке на бројчанику које су оригинално биле само словне (по америчком систему) без цифара. Ту би требало ставити цифре.

Прозори

Два мала алуминијумска луфт-прозора су били предмет ове поправке. Механизми за затварање нису били добро подешени (неко је наопако ставио поједине делове) па сам то дотерао. Сада је много боље мада су механизми дотрајали или нису ваљали ни као нови, у свим осовиницама има много зазора. Све полуге су челичне шранцоване али су толеранције израде очигледно превелике, а донекле је и зуб времена учинио своје.

Слушалице

Прекид у каблу код конектора (3,5 мм стерео) сам решио скраћивањем кабла и монтажом новог конектора. 

Голф - карбуратор

Карбуратор је Солекс 34 ПИЦ-6 са ручним саугом, ПТЦ грејачем бајпас канала (против замрзавања) и четвртастим коректором сауга. Пре неког времена сам приметио да када се мотор упали хладан почне да пресисава ако је сауг извучен, а ако се врати неће да ради. Прво сам помислио да је вакумски коректор сауга неисправан, али мембрану сам мењао пре неколико година тако да ми је било чудно да тако кратко траје. Скидањем мембране сам установио да је исправна, као и цревце којим је коректор спојен са карбуратором. Међутим сама цавчица на коју иде цревце је била запушена - покушао сам танком жицом да прочистим без успеха. Морао сам ту нечистоћу да избушим танком бургијом (1 мм) и тада је све нормално прорадило. Поред тога цревце којим је повезан регулатор усисавања предгрејаног ваздуха је пукло па је ту улазио фалш ваздух а и регулатор није радио. Црвевце сам скратио. Још један проблем је био са самим регулатором - он сем мембране на коју делује вакум када је мотор хладан има и термостат који до краја затвара усис топлог ваздуха када се мотор загреје. Тај термостат међутим уопште не ради, заглављен је, тако да је део предгрејаног ваздуха стално доспевао у мотор чак и када је сасвим загрејан. Како тај регулатор не може да се отвори (пластика је изгледа залепљена) подбацио сам једну М4 матицу као да је термостат стално активан. Тиме мотор усисава топао ваздух само када је хладан, а чим се загреје прелази на хладан ваздух.

17.12.2017.

Опет постоје исти симптоми, мораћу да проверим подешавање лептира сауга. Нисам нашао податак за тај карбуратор, али за сличне моделе зазор варира од 3 до 5 мм пре претпостављам да треба да се креће у тим оквирима. Када је сауг повучен до краја, вакумски коректор треба да га отвори до те границе како мотор не би пресисао. Сада ту очигледно нешто није у реду, а морам да проверим и цревце вакума које ми је било сумњиво. Када је време топлије пресисавања нема. Такође је могуће да карбуратор прелива, требало би и то да проверим.
---
Провером сам установио да је зазор био мали, када сам га повећао на 5 мм нема више симптома. Иначе лептир је асиметричан тако да се сам отвара под утицајем струје ваздуха, али недовољно и мотор пресисава. Пре пар година сам променио мембрану али како нисам нашао оригиналну избушио сам расковани део носача и уместо тога сам урезао навој и нову мембрану зашрафио. Како је глава шрафа знатно дебља од нитне зазор се смањио а ја га нисам штеловао мислећи да то није толико осетљиво, а ту сам се очигледно преварио. Треба дакле поштовати препоруке произвођача и све наштеловати по датим подацима, и онда ће све да ради како треба.

25.12.2017.

По неким подацима које сам нашао за тај карбуратор, зазор лептира код извученог сауга до краја док мотор ради треба да буде око 2,4 мм (под дејством вакумског коректора), а када је сауг извучен до пола треба да буде око 4,8 мм. Сада је онај први зазор подешен на око 5 а овај други је нешто већи и опет мотор показује знакове пресисавања док је сасвим хладан. Ниво горива у лончету је испод прописаног (уместо 18 сада је око 24 мм). Остаје нејасно зашто мотор пресисава док је хладан, једино ако је разлог претерано масна смеша на леру. Такође сам приметио да се смеша на леру теже подешава него пре, томе би могао да буде узрок нижи ниво од прописаног. Мораћу да покушам да подесим ниво (изгледа да би требало променити иглични вентил) па онда да се подеси и остало.